MRT-Ratgeber: Bangkoks U-Bahn erklärt
Wie funktioniert die Bangkok MRT?
Die MRT ist Bangkoks U-Bahn- und Hochbahnsystem, getrennt vom BTS Skytrain. Die Blue Line schlängelt sich durch das Stadtzentrum und erreicht Orte, die der BTS nicht bedient – vor allem Chinatown (Station Wat Mangkon) und den Chatuchak-Wochenmarkt. Fahrpreise liegen bei 17–43 THB per Token oder Speicherkarte; die MRT verbindet sich mit dem BTS an den Stationen Asok/Sukhumvit, Sala Daeng/Si Lom und Mo Chit/Chatuchak.
Die MRT ist die Hälfte von Bangkoks Metronetz, die Erstbesucher oft übersehen – ein Fehler, denn sie erschließt einige der besten Sehenswürdigkeiten der Stadt, die der BTS Skytrain schlicht nicht erreicht. Chinatown, das alte Bahnhofsviertel und der Chatuchak-Wochenmarkt liegen alle an der MRT, nicht am Skytrain. Wer MRT und BTS als ein kombiniertes Netz behandelt, kann die gesamte Stadt quer durch den Verkehr überbrücken.
Dieser Ratgeber erklärt die Linien der MRT, Besonderheiten beim Ticketkauf, die wichtigsten Stationen für Besucher und wie sie sich mit dem BTS ergänzt. Er ergänzt den übergreifenden Ratgeber zur Fortbewegung in Bangkok und den BTS-Skytrain-Ratgeber.
Zwei Linien, eine die am meisten zählt
Die MRT hat zwei Hauptlinien für Besucher, und man verbringt nahezu die gesamte Zeit auf einer davon.
Die Blue Line ist das Arbeitstier. Sie bildet eine lange Schleife durch die Stadt und verbindet die nördlichen und westlichen Vororte mit dem Zentrum. Die Abschnitte, die Besucher tatsächlich nutzen, verlaufen durch Chatuchak Park und Kamphaeng Phet (für den Wochenmarkt), weiter durch Hua Lamphong (den prächtigen alten Zentralbahnhof, heute ein historisches Wahrzeichen) und entscheidend zur Station Wat Mangkon – dem Tor zu Chinatown. Die Blue Line berührt auch Sam Yan, Si Lom (Umstieg zum BTS) und Sukhumvit (weiterer BTS-Umstieg).
Die Purple Line fährt in die Provinz Nonthaburi im Nordwesten und trifft die Blue Line an Tao Poon. Die meisten Besucher brauchen sie nie – sie ist eine Pendlerlinie für die Vororte –, es sei denn, man wohnt dort oder fährt in Richtung Koh Kret.
Es gibt auch neuere Erweiterungslinien (Gelb, Rosa), die in die Vororte vordringen, aber für Sightseeing ist die Blue Line die relevante Linie.
Tickets, Token und die Sicherheitskontrolle
Die MRT hat ein eigenes Ticketsystem, vollständig getrennt vom BTS. Für eine Einzelfahrt kauft man einen kleinen schwarzen Kunststoff-Token an der Maschine oder am Schalter: Zielstation auswählen, bezahlen, und man erhält einen Token, den man am Drehkreuz hintippt, um einzutreten, und in den Schlitz steckt, um auszutreten. Die Preise sind entfernungsbasiert, rund 17–43 THB (0,50–1,30 USD).
Wer die MRT häufig nutzt, kann eine MRT-Speicherkarte kaufen, aber für die meisten kurzen Besuche sind Token einfacher. Das Wichtigste: Ihre Rabbit Card funktioniert hier nicht. Die Rabbit Card ist ausschließlich für den BTS, und die MRT-Karte ausschließlich für die MRT. Es gibt keine einzige Karte, die beide Netze abdeckt, also plant man auf der MRT Tokens ein, egal was man im Skytrain benutzt – der Rabbit-Card-Ratgeber erklärt die Trennung.
Eine kleine Überraschung für Neulinge: Die MRT hat Gepäckkontrollen im Flughafenstil am Eingang, bei denen Personal einen Blick in größere Taschen werfen kann. Es geht schnell und ist Routine; ein Moment Extra bei Stoßzeiten einplanen. Den BTS gibt es das nicht.
Die Stationen, die die besten Sehenswürdigkeiten erschließen
Der Mehrwert der MRT für Besucher konzentriert sich auf eine Handvoll Stationen:
- Wat Mangkon – das Tor zu Chinatown (Yaowarat). Ausgänge führen direkt zu den Goldläden, chinesischen Schreinen und legendären Straßenessen-Gassen. Diese einzige Station macht aus einer abendlichen Chinatown-Essensrunde einen Fünf-Minuten-Spaziergang vom Bahnsteig aus.
- Sanam Chai – für den südlichen Rand der Rattanakosin-Altstadt, fußläufig zu Wat Pho und eine wunderschön gestaltete Station mit Thai-Kunstthematik und nahegelegenen Museen.
- Chatuchak Park / Kamphaeng Phet – die zwei Stationen, die den Chatuchak-Wochenmarkt einrahmen. Die Ausgänge von Kamphaeng Phet bringen einen direkt in die Marktgassen.
- Hua Lamphong – der prächtige alte Zentralbahnhof, ein historisches Gebäude, das einen Blick wert ist, und ein nützlicher Knotenpunkt für die südliche Altstadt.
- Lumphini / Silom – für den Lumphini-Park und das südliche Ende des Silom-Sathorn-Geschäftsviertels.
- Sukhumvit – Umstieg auf den BTS bei Asok und Zugang zum Terminal-21-Einkaufszentrum.
Wie die MRT mit dem BTS verbunden ist
Die beiden Netze treffen sich an drei Umsteigestationen, die man kennen sollte:
- Sukhumvit (MRT) ↔ Asok (BTS) – der belebteste Übergang, der die MRT Blue Line mit der BTS Sukhumvit Line im Herzen des Hotelviertels verbindet.
- Si Lom (MRT) ↔ Sala Daeng (BTS) – verbindet die MRT mit der BTS Silom Line für das Geschäftsviertel und Patpong.
- Chatuchak Park (MRT) ↔ Mo Chit (BTS) – am nördlichen Ende, beim Wochenmarkt und dem nördlichen Busbahnhof.
An jedem Umstieg tappt man aus dem einen System aus und in das andere ein, mit separater Zahlung beider Preise – kein gemeinsamer Gesamtpreis, da die Betreiber verschieden sind. Das ist eine kleine Unannehmlichkeit, aber die kombinierte Abdeckung ist hervorragend: Zwischen beiden Netzen sind fast alle modernen Ziele der Stadt erreichbar, und die MRT ergänzt mit Altstadt und Chinatown, was dem BTS fehlt.
Für die Flusstempel fährt keiner der Züge ganz hin – man fährt bis zum Fluss und steigt auf ein Boot um. Von den MRT-Stationen der Altstadt (Sanam Chai) sind Wat Pho und der Grand Palace zu Fuß erreichbar; für eine entspannte wasserbasierte Tour verbindet ein Chao-Phraya-Hop-on-hop-off-Bootspass die Tempel-Anlegestellen, wie im Chao-Phraya-Boots-Ratgeber beschrieben.
Praktische Fahrtipps
Die MRT teilt dieselbe Etikette mit dem BTS: Fahrgäste erst aussteigen lassen, Türen freihalten, Prioritätsplätze abtreten, und kein Essen oder Trinken in Zügen oder auf Bahnsteigen. Betriebszeiten sind ungefähr 06:00 bis Mitternacht, mit dem gleichen Stoßzeiten-Gedränge (07:00–09:30 und 16:30–19:30 Uhr) an den zentralen Umsteigestationen.
Die MRT ist stark klimatisiert und die unterirdischen Stationen sind kühl und sauber – eine angenehme Abkühlung von der Hitze. Da ein Großteil der Blue Line unterirdisch liegt, verliert man zwischen manchen Stationen das Handysignal; Route oder Karten vorab offline herunterladen, wenn man unterwegs navigiert.
Für Gepäck ist die MRT brauchbar, aber wie der BTS auf Rolltreppen und manchmal weit entfernte Aufzüge angewiesen; mit großen Koffern ist ein Grab zum Hotel bequemer. Den vollständigen Verkehrsmittel-Vergleich, einschließlich wann man die Bahn ganz überspringen sollte, finden Sie im Ratgeber zur Fortbewegung in Bangkok.
Eine kombinierte Sightseeing-Route
So lässt sich die MRT in einen echten Tag einbauen. Morgens zum Chatuchak-Wochenmarkt über Kamphaeng Phet; mit der Blue Line südwärts zu Wat Mangkon für ein Chinatown-Mittagessen und einen Bummel durch die Schreine; weiter zu Sanam Chai, um zu Wat Pho und dem Fluss zu laufen; abends zurück nach Sukhumvit, am BTS Asok umsteigen und nach Thonglor zu den Bars fahren. Fast der gesamte Tag auf Schienen, kaum etwas im Stau.
